新ルートでは従来の穀物輸出量を補えず

南部の港湾が制限されたことを受け、ロシアの穀物輸出はカスピ海、バルト海、極東、陸路のルートへ振り分けられている。しかし、これらの代替ルートではアゾフ・黒海流域を代替できない。同流域はこれまでロシアの穀物輸出の70〜90%、植物油輸出のおよそ60%を取り扱ってきた。迂回によって運賃が上昇し、インフラに負担がかかり、出荷が遅れており、アストラハン港の混雑も要因として挙げられている。