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La disponibilidad de petroleros de medio recorrido en la cuenca atlántica es limitada: hay nueve buques en la ventana de siete días de la costa estadounidense del golfo y 10 en el noroeste de Europa, ambos por debajo de sus promedios de 90 días. Los ingresos en USGC son considerablemente más altos, y las previsiones apuntan a nuevas subidas en la ruta TC14 de USGC a Europa, aunque los márgenes de arbitraje del diésel desde Houston y Barcelona se han debilitado.
La escasa oferta de buques y la mayor demanda en USGC están elevando los costos de flete de los petroleros de productos limpios, mientras que el deterioro de la rentabilidad del arbitraje del diésel podría limitar los flujos transatlánticos de productos. Un flete más alto puede aumentar los costos de los combustibles entregados, pero la noticia no establece un efecto directo sobre los precios de los productos básicos para piensos.
spartacommodities.comAuthor Sparta9 nov 2026| AFECTA A | 1d | 5d | 20d |
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| Flete marítimo de granos▲alcista | — | — | — |
| ULSD / Diésel◆neutral | −3,8 % | — | — |
Tras 156 eventos de logística pasados, ULSD / Diésel se movió una mediana de +0,1 % en 5 sesiones (51% al alza; mitad central entre -2,8 % y +4,0 %), y +0,2 % en 20.
Variaciones de la referencia de cada materia prima desde el último cierre antes del evento. Las lecturas históricas agrupan eventos pasados del mismo tipo; describen lo ocurrido, no lo que ocurrirá. No es asesoramiento de inversión.
