Завантаження…
Доступність танкерів середнього радіуса дій в Атлантичному басейні обмежена: дев'ять суден у семиденному вікні на узбережжі Мексиканської затоки США та 10 у Північно-Західній Європі, обидва показники нижчі за їхні 90-денні середні. Ставки USGC значно вищі, а прогнози вказують на подальше зростання на маршруті USGC–Європа TC14, хоча маржа арбітражу дизельного палива з Х'юстона та Барселони послабшала.
Обмежена кількість суден і сильніший попит USGC підвищують вартість фрахту чистих танкерів, тоді як слабші арбітражні умови для дизеля можуть стримувати трансатлантичні потоки продукції. Вищий фрахт може підвищити вартість доставленого палива, але ця історія не встановлює прямого впливу на ціни кормових товарів.
spartacommodities.comAuthor Sparta9 лист. 2026 р.| ВПЛИВАЄ НА | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Океанський фрахт зерна▲до зростання | — | — | — |
| ULSD / дизпаливо◆нейтрально | −3,8% | — | — |
Після 156 попередніх (події «логістика») ULSD / дизпаливо змінився в медіані на +0,1% за 5 сесій (51% угору; середня половина від -2,8% до +4,0%) і на +0,2% за 20.
Зміни бенчмарку кожного товару від останнього закриття перед подією. Історичні оцінки об’єднують минулі події того самого типу; вони описують те, що було, а не те, що буде. Не є інвестиційною порадою.
