คาดว่าระดับน้ำที่จุดคอขวดคาวบ์ (Kaub) บนแม่น้ำไรน์จะลดลงเหลือเพียง 5 เซนติเมตรภายในวันที่ 9 พฤศจิกายน ซึ่งต่ำกว่าค่าเฉลี่ย 5 ปีมาก การบรรทุกของบาร์จถูกจำกัดให้เหลือเพียงส่วนเล็กน้อยของความจุปกติ และต้นทุนการขนส่งดีเซลจากร็อตเทอร์ดัมไปบาเซิลใกล้ระดับสูงสุดนับตั้งแต่ปี 2018
ระดับน้ำในแม่น้ำที่ต่ำจะลดปริมาณการบรรทุกของบาร์จและทำให้ค่าระวางขนส่งสินค้าเทกองและเชื้อเพลิงภายในยุโรปเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจทำให้ส่วนต่างเบซิสกว้างขึ้นและทำให้การส่งวัตถุดิบอาหารสัตว์ล่าช้า ผลกระทบนี้เป็นการเพิ่มขึ้นของต้นทุนที่ขับเคลื่อนด้วยโลจิสติกส์ ไม่ใช่การเปลี่ยนแปลงของอุปทานธัญพืช
| ส่งผลต่อ | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| ค่าระวางเรือบาร์จ (เซนต์หลุยส์)▲ขาขึ้น | — | — | — |
| ULSD / ดีเซล▲ขาขึ้น | +1.7% | — | — |
หลัง 116 เหตุการณ์โลจิสติกส์ที่ขาขึ้นในอดีต ULSD / ดีเซล เคลื่อนไหวเฉลี่ย +0.4% ใน 5 วันทำการ (53% สูงขึ้น; ช่วงกลาง -3.1% ถึง +4.2%) และ +0.2% ใน 20 วัน.
การเคลื่อนไหวของราคาอ้างอิงของแต่ละสินค้านับจากการปิดตลาดครั้งสุดท้ายก่อนเหตุการณ์ ข้อมูลย้อนหลังรวมเหตุการณ์ชนิดเดียวกันในอดีต ซึ่งบอกสิ่งที่เกิดขึ้น ไม่ได้บอกสิ่งที่จะเกิด ไม่ใช่คำแนะนำการลงทุน