Ładowanie…
Dostępność tankowców średniego zasięgu w basenie Atlantyku jest ograniczona: w siedmiodniowym oknie dla wybrzeża Zatoki Meksykańskiej USA dostępnych jest dziewięć jednostek, a w Europie Północno-Zachodniej 10; oba wyniki są niższe od średnich z 90 dni. Zarobki na USGC są znacznie wyższe, a prognozy wskazują na dalsze wzrosty na trasie TC14 z USGC do Europy, choć marże arbitrażu oleju napędowego z Houston i Barcelony osłabły.
Ograniczona podaż statków i silniejszy popyt na USGC podbijają koszty frachtu tankowców do przewozu czystych produktów naftowych, natomiast słabsza opłacalność arbitrażu oleju napędowego może ograniczyć transatlantyckie przepływy produktów. Wyższy fracht może zwiększyć koszty dostarczanego paliwa, ale tekst nie wskazuje na bezpośredni wpływ na ceny surowców paszowych.
spartacommodities.comAuthor Sparta9 lis 2026| DOTYCZY | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Fracht morski zbóż▲wzrostowy | — | — | — |
| ULSD / Olej napędowy◆neutralny | −3,8% | — | — |
Po 156 wcześniejszych Wydarzenia: logistyka ULSD / Olej napędowy wzrósł medianowo o +0,1% w ciągu 5 sesji (51% wyżej; środkowa połowa od -2,8% do +4,0%), a o +0,2% w ciągu 20.
Ruchy benchmarku każdego towaru od ostatniego zamknięcia przed wydarzeniem. Odczyty historyczne łączą przeszłe wydarzenia tego samego rodzaju; opisują, co się stało, a nie co się stanie. Nie jest to porada inwestycyjna.
