Ładowanie…
Sea-Intelligence podało, że we wrześniu na czas dotarło zaledwie 50,6% statków kontenerowych, co stanowi niewielką poprawę względem 49,9% w sierpniu i najniższy poziom od września 2022 roku. Zatory w portach azjatyckich, zwłaszcza w Szanghaju i Ningbo, pozostają główną przyczyną zakłóceń.
Dane Freightos pokazały, że stawki z Azji na wschodnie wybrzeże USA wzrosły o 9%, do 10 565 $ za FEU, gdy armatorzy wracają na trasę przez Suez.
Zatory i opóźnienia w rozkładach ograniczają efektywną przepustowość kontenerową i podnoszą koszty frachtu morskiego dla eksporterów zbóż i śruty do Azji i Europy. Droższy fracht zwiększa koszt surowców paszowych dla importerów.
meobserver.newsMEO Editorial31 paź 2026Za mało porównywalnych wydarzeń z przeszłości, by przeprowadzić analizę historyczną.
Ruchy benchmarku każdego towaru od ostatniego zamknięcia przed wydarzeniem. Odczyty historyczne łączą przeszłe wydarzenia tego samego rodzaju; opisują, co się stało, a nie co się stanie. Nie jest to porada inwestycyjna.
