Chargement…
La disponibilité des navires-citernes de moyen rayon d’action dans le bassin atlantique est limitée : neuf navires sont disponibles dans la fenêtre de sept jours de la côte américaine du golfe du Mexique et 10 en Europe du Nord-Ouest, deux chiffres inférieurs à leurs moyennes sur 90 jours. Les revenus sur USGC sont nettement plus élevés, et les prévisions indiquent de nouvelles hausses sur la route TC14 entre USGC et l’Europe, bien que les marges d’arbitrage du diesel au départ de Houston et de Barcelone se soient réduites.
La faiblesse de l’offre de navires et le renforcement de la demande sur USGC font grimper les coûts de fret des navires-citernes de produits raffinés, tandis que la rentabilité moindre de l’arbitrage du diesel pourrait freiner les flux transatlantiques de produits. Des coûts de fret plus élevés peuvent augmenter le coût des carburants livrés, mais l’article n’établit aucun effet direct sur les prix des matières premières destinées à l’alimentation animale.
spartacommodities.comAuthor Sparta9 nov. 2026| CONCERNE | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Fret maritime céréalier▲haussier | — | — | — |
| ULSD / Gazole◆neutre | −3,8 % | — | — |
Après 156 événements logistique passés, ULSD / Gazole a varié en médiane de +0,1 % sur 5 séances (51 % de hausses ; moitié centrale de -2,8 % à +4,0 %), et de +0,2 % sur 20.
Variations du benchmark de chaque matière depuis la dernière clôture avant l'événement. Les lectures historiques regroupent les événements passés de même nature ; elles décrivent ce qui s'est passé, pas ce qui arrivera. Ceci n'est pas un conseil en investissement.
