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Le trafic du canal de Suez a atteint 125,6 millions de dwt en octobre, son plus haut niveau depuis que les navires ont quitté la mer Rouge, mais reste inférieur de 33 % à celui de novembre 2023. Le trafic de pétroliers de brut a atteint 47,13 millions de dwt, au-dessus de la moyenne mensuelle d'avant crise de 44,35 millions de dwt, porté par les flux de brut russe et l'utilisation de Yanbu par l'Arabie saoudite.
Les navires sous sanctions représentaient 37,7 % des transits de grands pétroliers de brut.
Le contournement d'Ormuz et de Bab el-Mandeb maintient des coûts de fret et des délais de transit élevés, ce qui pèse sur les coûts de transport et d'énergie des importations d'ingrédients pour aliments du bétail. La reprise est tirée par des flux commerciaux perturbés plutôt que par une sécurité rétablie, si bien que les tarifs de fret ne devraient pas baisser rapidement.
lloydslist.comRichard Meade, Cichen Shen3 nov. 2026| CONCERNE | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Fret maritime céréalier▲haussier | — | — | — |
| Pétrole brut (Brent)◆neutre | −0,7 % | — | — |
Après 36 événements logistique passés, Pétrole brut (Brent) a varié en médiane de +0,2 % sur 5 séances (50 % de hausses ; moitié centrale de -4,6 % à +3,2 %), et de +1,5 % sur 20.
Variations du benchmark de chaque matière depuis la dernière clôture avant l'événement. Les lectures historiques regroupent les événements passés de même nature ; elles décrivent ce qui s'est passé, pas ce qui arrivera. Ceci n'est pas un conseil en investissement.
