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Die Verfügbarkeit von Tankern mittlerer Reichweite im Atlantikbecken ist knapp: Im Sieben-Tage-Fenster an der US-Golfküste sind neun Schiffe verfügbar, in Nordwesteuropa 10; beide Werte liegen unter ihren 90-Tage-Durchschnitten. Die Erlöse an der USGC sind deutlich höher, und die Prognosen deuten auf weitere Zugewinne auf der Route TC14 von der USGC nach Europa hin, obwohl sich die Diesel-Arbitragemargen ab Houston und Barcelona abgeschwächt haben.
Das knappe Schiffsangebot und die stärkere Nachfrage an der USGC treiben die Frachtkosten für Produktentanker nach oben, während die schwächere Rentabilität der Diesel-Arbitrage die transatlantischen Produktströme begrenzen könnte. Höhere Frachtkosten können die Kosten für gelieferte Kraftstoffe erhöhen, doch der Bericht belegt keinen direkten Effekt auf die Preise von Futtermittelrohstoffen.
spartacommodities.comAuthor Sparta09.11.2026| BETRIFFT | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Getreide-Seefracht▲bullisch | — | — | — |
| ULSD / Diesel◆neutral | −3,8 % | — | — |
Nach 156 vergangenen Logistik-Ereignisse bewegte sich ULSD / Diesel im Median über 5 Handelstage um +0,1 % (51% höher; mittlere Hälfte -2,8 % bis +4,0 %) und über 20 Handelstage um +0,2 %.
Veränderungen des Benchmarks jedes Rohstoffs seit dem letzten Schluss vor dem Ereignis. Historische Werte bündeln frühere Ereignisse derselben Art; sie beschreiben, was passiert ist, nicht was passieren wird. Keine Anlageberatung.
