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UNCTAD berichtet, dass die Tankerfrachtraten seit Beginn des Nahost-Konflikts am 28. Februar 2026 stark gestiegen sind.
Der Baltic Dirty Tanker Index lag am 19. Oktober bei 371 gegenüber einer Basis von 100.
Die Erlöse für VLCC auf der Route Naher Osten–China stiegen zwischen Januar und Mitte Oktober um etwa das 25-Fache, und auch die Raten auf anderen Langstreckenrouten zogen an. Längere Reisen und Ship-to-Ship-Umladungen verknappen die Verfügbarkeit von Schiffen.
Höhere Tanker- und Bunkerkosten erhöhen die Kosten für Kraftstoff und Fracht entlang der Futtermittel-Lieferkette und stützen die ohnehin hohen Rohöl- und Dieselpreise, was Input- und Transportkosten für Futtermittelhersteller steigert.
worldports.orgLinh Nguyen04.11.2026| BETRIFFT | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Rohöl (Brent)▲bullisch | −4,4 % | — | — |
| ULSD / Diesel▲bullisch | −3,7 % | — | — |
Nach 22 vergangenen Ereignisse (bullisch, Logistik) bewegte sich Rohöl (Brent) im Median über 5 Handelstage um -0,7 % (45% höher; mittlere Hälfte -5,7 % bis +4,5 %) und über 20 Handelstage um -1,2 %.
Veränderungen des Benchmarks jedes Rohstoffs seit dem letzten Schluss vor dem Ereignis. Historische Werte bündeln frühere Ereignisse derselben Art; sie beschreiben, was passiert ist, nicht was passieren wird. Keine Anlageberatung.
