กำลังโหลด…
UNCTAD รายงานว่า ค่าระวางเรือบรรทุกน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากนับตั้งแต่ความขัดแย้งในตะวันออกกลางเริ่มเมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ 2026 โดยดัชนี Baltic Dirty Tanker Index อยู่ที่ 371 ณ วันที่ 19 ตุลาคม เทียบกับฐานที่ 100 รายได้ของเรือ VLCC ในเส้นทางตะวันออกกลาง–จีนเพิ่มขึ้นราว 25 เท่าระหว่างเดือนมกราคมถึงกลางเดือนตุลาคม และค่าระวางในเส้นทางขนส่งระยะไกลอื่น ๆ ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน การเดินทางที่ยาวขึ้นและการถ่ายเทกลางทะเลระหว่างเรือกำลังทำให้เรือที่พร้อมให้บริการมีจำนวนลดลง
ต้นทุนเรือบรรทุกน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงเรือที่สูงขึ้นทำให้ค่าเชื้อเพลิงและค่าขนส่งตลอดห่วงโซ่อุปทานอาหารสัตว์เพิ่มขึ้น และยิ่งตอกย้ำราคาน้ำมันดิบและดีเซลที่อยู่ในระดับสูง ส่งผลให้ต้นทุนวัตถุดิบและการขนส่งของผู้ผลิตอาหารสัตว์เพิ่มขึ้น
worldports.orgLinh Nguyen4 พ.ย. 2569| ส่งผลต่อ | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| น้ำมันดิบ (Brent)▲ขาขึ้น | −4.4% | — | — |
| ULSD / ดีเซล▲ขาขึ้น | −3.7% | — | — |
หลัง 22 เหตุการณ์โลจิสติกส์ที่ขาขึ้นในอดีต น้ำมันดิบ (Brent) เคลื่อนไหวเฉลี่ย -0.7% ใน 5 วันทำการ (45% สูงขึ้น; ช่วงกลาง -5.7% ถึง +4.5%) และ -1.2% ใน 20 วัน.
การเคลื่อนไหวของราคาอ้างอิงของแต่ละสินค้านับจากการปิดตลาดครั้งสุดท้ายก่อนเหตุการณ์ ข้อมูลย้อนหลังรวมเหตุการณ์ชนิดเดียวกันในอดีต ซึ่งบอกสิ่งที่เกิดขึ้น ไม่ได้บอกสิ่งที่จะเกิด ไม่ใช่คำแนะนำการลงทุน
