
ปริมาณการจราจรผ่านคลองสุเอซในเดือนตุลาคมอยู่ที่ 125.6 ล้าน dwt ซึ่งสูงสุดนับตั้งแต่เรือเริ่มออกจากทะเลแดง แต่ยังต่ำกว่าระดับเดือนพฤศจิกายน 2023 อยู่ 33% การจราจรของเรือบรรทุกน้ำมันดิบอยู่ที่ 47.13 ล้าน dwt สูงกว่าค่าเฉลี่ยรายเดือนก่อนวิกฤตที่ 44.35 ล้าน dwt โดยได้แรงหนุนจากการไหลของน้ำมันดิบรัสเซียและการใช้ท่า Yanbu ของซาอุดีอาระเบีย เรือที่ถูกคว่ำบาตรคิดเป็น 37.7% ของการผ่านของเรือบรรทุกน้ำมันดิบขนาดใหญ่
การเดินเรือต่อมาเลี่ยงช่องแคบฮอร์มุซและบาบเอลมันเดบยังทำให้ค่าขนส่งและระยะเวลาขนส่งอยู่ในระดับสูง ซึ่งเพิ่มต้นทุนการขนส่งทางเรือและพลังงานสำหรับการนำเข้าวัตถุดิบอาหารสัตว์ การฟื้นตัวนี้มาจากการไหลของการค้าที่ถูกรบกวน ไม่ใช่จากความมั่นคงที่กลับสู่ภาวะปกติ จึงมีแนวโน้มว่าอัตราค่าขนส่งจะลดลงอย่างรวดเร็วได้ยาก
| ส่งผลต่อ | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| ค่าระวางเรือขนธัญพืช▲ขาขึ้น | — | — | — |
| น้ำมันดิบ (Brent)◆เป็นกลาง | −0.7% | — | — |
หลัง 36 เหตุการณ์ โลจิสติกส์ในอดีต น้ำมันดิบ (Brent) เคลื่อนไหวเฉลี่ย +0.2% ใน 5 วันทำการ (50% สูงขึ้น; ช่วงกลาง -4.6% ถึง +3.2%) และ +1.5% ใน 20 วัน.
การเคลื่อนไหวของราคาอ้างอิงของแต่ละสินค้านับจากการปิดตลาดครั้งสุดท้ายก่อนเหตุการณ์ ข้อมูลย้อนหลังรวมเหตุการณ์ชนิดเดียวกันในอดีต ซึ่งบอกสิ่งที่เกิดขึ้น ไม่ได้บอกสิ่งที่จะเกิด ไม่ใช่คำแนะนำการลงทุน