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A disponibilidade de navios-tanque de médio curso na Bacia do Atlântico está restrita: há nove embarcações na janela de sete dias da Costa do Golfo dos EUA e 10 no noroeste da Europa, ambas abaixo das respectivas médias de 90 dias. Os ganhos na USGC estão bem mais altos, e as previsões apontam para novos avanços na rota TC14 da USGC para a Europa, embora as margens de arbitragem do diesel a partir de Houston e Barcelona tenham enfraquecido.
A oferta restrita de embarcações e a demanda mais forte na USGC estão elevando os custos de frete de navios-tanque de produtos limpos, enquanto a piora da rentabilidade da arbitragem do diesel pode limitar os fluxos transatlânticos de produtos. Fretes mais altos podem elevar os custos dos combustíveis entregues, mas a notícia não estabelece um efeito direto sobre os preços de commodities para ração.
spartacommodities.comAuthor Sparta9 de nov. de 2026| AFETA | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Frete marítimo de grãos▲altista | — | — | — |
| ULSD / Diesel◆neutro | −3,8% | — | — |
Após 156 eventos de logística passados, ULSD / Diesel subiu em mediana +0,1% em 5 sessões (51% de alta; metade central de -2,8% a +4,0%), e +0,2% em 20.
Variações do benchmark de cada commodity desde o último fechamento antes do evento. As leituras históricas agregam eventos passados do mesmo tipo; descrevem o que aconteceu, não o que vai acontecer. Não é recomendação de investimento.
