Ładowanie…
Filipe Gouveia z BIMCO twierdzi, że faktyczne zamknięcie Cieśniny Ormuz jest największą niepewnością dla suchych ładunków masowych, a ataki na statki i porty na Morzu Czarnym dodają ryzyka. BIMCO przedstawia dwa scenariusze: jeden zakładający zamkniętą cieśninę do 2027-2028 roku i drugi z cieśniną otwartą od 2027 roku, i spodziewa się stopniowego osłabienia bilansu suchych ładunków masowych wraz z przyspieszeniem dostaw statków.
Wzrost podaży o 3-4% przy wzroście popytu o 0,5-2,5% wskazuje na niższe stawki frachtowe dla masowców, co przekłada się na koszty dostawy zbóż i śruty. Ponowne otwarcie Ormuz zwiększyłoby zdolności przewozowe statków i trochę popytu, dlatego wyniki frachtów zależą od tego, jak rozwinie się cieśnina.
cyprusshippingnews.com2 lis 2026Za mało porównywalnych wydarzeń z przeszłości, by przeprowadzić analizę historyczną.
Za mało porównywalnych wydarzeń z przeszłości, by przeprowadzić analizę historyczną.
Ruchy benchmarku każdego towaru od ostatniego zamknięcia przed wydarzeniem. Odczyty historyczne łączą przeszłe wydarzenia tego samego rodzaju; opisują, co się stało, a nie co się stanie. Nie jest to porada inwestycyjna.
