Laden…
UNCTAD meldt dat de tankerfrachttarieven sterk zijn gestegen sinds het conflict in het Midden-Oosten begon op 28 februari 2026. De Baltic Dirty Tanker Index stond op 19 oktober op 371, tegenover een basiswaarde van 100.
De opbrengsten van VLCC's op de route Midden-Oosten–China zijn tussen januari en half oktober met ongeveer 25 keer toegenomen, en ook de tarieven op andere langeafstandsroutes stegen. Langere reizen en ship-to-shipoverslag verkleinen de beschikbaarheid van schepen.
Hogere tanker- en bunkerkosten verhogen de brandstof- en vrachtkosten in de voedersupplychain en versterken de hoge ruwe olie- en dieselprijzen, wat de inputkosten en transportkosten voor voerproducenten doet stijgen.
worldports.orgLinh Nguyen4 nov 2026| BETREFT | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Ruwe olie (Brent)▲opwaarts | −4,4% | — | — |
| ULSD / Diesel▲opwaarts | −3,7% | — | — |
Na 22 eerdere opwaarts logistiek-gebeurtenissen bewoog Ruwe olie (Brent) zich mediaan -0,7% over 5 sessies (45% hoger; middelste helft -5,7% tot +4,5%), en -1,2% over 20.
Bewegingen van de benchmark van elke grondstof sinds de laatste slotkoers vóór de gebeurtenis. Historische waarden bundelen eerdere gebeurtenissen van hetzelfde soort; ze beschrijven wat er gebeurde, niet wat zal gebeuren. Geen beleggingsadvies.
