Laden…
Het verkeer door het Suezkanaal bereikte in oktober 125,6 miljoen dwt, het hoogste niveau sinds schepen de Rode Zee verlieten, maar ligt nog 33% onder het niveau van november 2023. Het ruwe-olietankerverkeer kwam uit op 47,13 miljoen dwt, boven het maandgemiddelde van 44,35 miljoen dwt van voor de crisis, gedreven door Russische ruwe-oliestromen en het gebruik van Yanbu door Saoedi-Arabië.
Gesanctioneerde schepen waren goed voor 37,7% van de passages van grote ruwe-oliетankers.
Omvaarroutes rond Hormuz en Bab el Mandeb houden vrachtkosten en transittijden hoog, wat de scheepvaart- en energiekosten voor de invoer van diervoedergrondstoffen opdrijft. Het herstel wordt gedreven door verstoorde handelsstromen in plaats van genormaliseerde veiligheid, dus de vrachttarieven zullen waarschijnlijk niet snel dalen.
lloydslist.comRichard Meade, Cichen Shen3 nov 2026| BETREFT | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Zeevracht granen▲opwaarts | — | — | — |
| Ruwe olie (Brent)◆neutraal | −0,7% | — | — |
Na 36 eerdere logistiek-gebeurtenissen bewoog Ruwe olie (Brent) zich mediaan +0,2% over 5 sessies (50% hoger; middelste helft -4,6% tot +3,2%), en +1,5% over 20.
Bewegingen van de benchmark van elke grondstof sinds de laatste slotkoers vóór de gebeurtenis. Historische waarden bundelen eerdere gebeurtenissen van hetzelfde soort; ze beschrijven wat er gebeurde, niet wat zal gebeuren. Geen beleggingsadvies.
