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수에즈 운하 통행량은 10월 125.6m dwt에 달해 홍해에서 선박 운항이 중단된 이후 최고치를 기록했으나, 2023년 11월 수준보다는 여전히 33% 낮다. 원유 유조선 통행량은 47.13m dwt로 위기 이전 월평균 44.35m dwt를 웃돌았으며, 러시아산 원유 흐름과 사우디의 얀부 항 이용이 이를 주도했다. 제재 대상 선박은 대형 원유 유조선 통항의 37.7%를 차지했다.
호르무즈 해협과 바브엘만데브 해협을 우회하는 항로가 이어지면서 운임과 운송 기간이 높은 수준을 유지하고 있으며, 이는 사료 원료 수입의 해운 및 에너지 비용을 뒷받침한다. 이번 회복은 안보 정상화가 아니라 교역 흐름의 교란에서 비롯된 것이므로 운임이 빠르게 하락할 가능성은 낮다.
lloydslist.comRichard Meade, Cichen Shen2026. 11. 3.| 영향 대상 | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| 곡물 해상 운임▲상승 | — | — | — |
| 원유 (Brent)◆중립 | −0.7% | — | — |
과거 물류 이벤트 36건 이후, 원유 (Brent)은 5거래일 동안 중앙값 +0.2% 변동(상승 50%; 중간 50% 범위 -4.6%~+3.2%), 20거래일 동안 +1.5%.
각 품목 벤치마크의 이벤트 직전 종가 대비 변동. 과거 수치는 같은 유형의 과거 이벤트를 합산한 것으로, 일어난 일을 설명할 뿐 앞으로 일어날 일이 아닙니다. 투자 자문이 아닙니다.
