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ブラジル発中国向けのCapesize運賃は、西オーストラリア発中国向けを2週連続でさらに上回った。C3–C5スプレッドは52週平均を上回り、11月2日時点で約$22.7/mtとなった。C5船の供給は増加した一方、C3船は依然として比較的逼迫している。鉄鉱石価格が2年ぶりの安値を付け、中国の製造業PMIが再び縮小圏に入った状況でも、この傾向が続いた。
運賃プレミアムの拡大により、ブラジル産バルク貨物を中国へ輸送する相対的なコストが上昇する。ただし、この記事が伝えているのは船舶市場の状況であり、飼料穀物貿易の直接的な変化ではない。挙げられた飼料原料の価格への明確な影響も示していない。
過去の傾向を示すのに十分な類似イベントがまだありません。
イベント直前の終値からの各商品ベンチマークの動き。過去の傾向は同種の過去イベントをまとめたものであり、起きたことを示すもので、今後を示すものではありません。投資助言ではありません。