スエズ運河を通る海上交通量は攻撃前の水準の半分をわずかに上回る一方、喜望峰を回る交通量は危機前のほぼ2倍に達している。記事によると、紅海から迂回した船舶は引き続き、アフリカを回る長いルートを利用している。
航海の長期化は船腹を拘束し、農産物を含む取引貨物の輸送コストや輸送日数を増やす可能性がある。迂回が続くことで海上運賃コストは下支えされるが、運賃の変化は報告されていない。
過去の傾向を示すのに十分な類似イベントがまだありません。
イベント直前の終値からの各商品ベンチマークの動き。過去の傾向は同種の過去イベントをまとめたものであり、起きたことを示すもので、今後を示すものではありません。投資助言ではありません。