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Il traffico nel Canale di Suez ha raggiunto 125,6 milioni di dwt a ottobre, il livello più alto da quando le navi hanno lasciato il Mar Rosso, ma resta inferiore del 33% rispetto ai livelli di novembre 2023. Il traffico di petroliere per greggio ha toccato 47,13 milioni di dwt, sopra la media mensile pre-crisi di 44,35 milioni di dwt, trainato dai flussi di greggio russo e dall'uso di Yanbu da parte dell'Arabia Saudita.
Le navi sanzionate hanno rappresentato il 37,7% dei transiti delle grandi petroliere per greggio.
Le deviazioni intorno a Hormuz e Bab el Mandeb mantengono elevati i costi di nolo e i tempi di transito, il che pesa sui costi di trasporto ed energia per le importazioni di materie prime per mangimi. La ripresa è guidata da flussi commerciali alterati piuttosto che da una sicurezza normalizzata, quindi è improbabile che i noli calino rapidamente.
lloydslist.comRichard Meade, Cichen Shen3 nov 2026| INTERESSA | 1d | 5d | 20d |
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| Nolo marittimo cereali▲rialzista | — | — | — |
| Petrolio greggio (Brent)◆neutrale | −0,7% | — | — |
Dopo 36 Eventi logistica passati, Petrolio greggio (Brent) si è mosso in mediana di +0,2% in 5 sedute (50% in rialzo; metà centrale da -4,6% a +3,2%), e di +1,5% in 20.
Variazioni del benchmark di ciascuna materia prima rispetto all'ultima chiusura prima dell'evento. Le letture storiche raggruppano eventi passati dello stesso tipo; descrivono ciò che è accaduto, non ciò che accadrà. Non è consulenza di investimento.
