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Le rail a représenté 87.1% des exportations de maïs de l’Ukraine en octobre, avec 214,300 tonnes transportées ; les ports en ont traité 6%, principalement via le Danube, et le reste a emprunté la route et le ferry. Pour le blé, les ports ont acheminé 62.4% du volume exporté, contre 32.5% pour le rail ; les exportations totales de céréales par rail ont augmenté par rapport à septembre, mais sont restées nettement inférieures à celles d’un an plus tôt.
La capacité d’exportation de maïs de l’Ukraine dépend fortement des voies terrestres, les expéditions depuis les ports de la mer Noire restant limitées. Le trafic ferroviaire et la congestion aux frontières sont donc déterminants pour la disponibilité à l’exportation. Les contraintes sur les itinéraires peuvent ralentir les livraisons et soutenir les prix du maïs ukrainien, tandis qu’une amélioration des flux ferroviaires pourrait atténuer en partie cette pression.
en.usm.mediaNina9 nov. 2026
usionline.comВалентин Дуковський10 nov. 2026
usm.mediaDanyil9 nov. 2026
ukr.netUkrainian Shipping Magazine9 nov. 2026ukr.netУСІ10 nov. 2026Après 292 événements logistique haussier passés, Blé (SRW) a varié en médiane de -0,1 % sur 5 séances (48 % de hausses ; moitié centrale de -1,3 % à +1,3 %), et de -0,1 % sur 20.
Variations du benchmark de chaque matière depuis la dernière clôture avant l'événement. Les lectures historiques regroupent les événements passés de même nature ; elles décrivent ce qui s'est passé, pas ce qui arrivera. Ceci n'est pas un conseil en investissement.
