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La CNUCED indique que les taux de fret des pétroliers ont fortement augmenté depuis le début du conflit au Moyen-Orient le 28 février 2026, l'indice Baltic Dirty Tanker atteignant 371 le 19 octobre contre une base de 100. Les revenus des VLCC sur la route Moyen-Orient–Chine ont été multipliés par environ 25 entre janvier et mi-octobre, et les tarifs sur d'autres routes long-courriers ont également progressé.
Des voyages plus longs et des transbordements ship-to-ship réduisent la disponibilité des navires.
La hausse des coûts des pétroliers et du carburant de soute alourdit les dépenses de carburant et de fret tout au long de la chaîne d'approvisionnement en aliments pour animaux, et renforce des prix élevés du brut et du gazole, ce qui augmente les coûts des intrants et du transport pour les producteurs d'aliments.
worldports.orgLinh Nguyen4 nov. 2026| CONCERNE | 1d | 5d | 20d |
|---|---|---|---|
| Pétrole brut (Brent)▲haussier | −4,4 % | — | — |
| ULSD / Gazole▲haussier | −3,7 % | — | — |
Après 22 événements logistique haussier passés, Pétrole brut (Brent) a varié en médiane de -0,7 % sur 5 séances (45 % de hausses ; moitié centrale de -5,7 % à +4,5 %), et de -1,2 % sur 20.
Variations du benchmark de chaque matière depuis la dernière clôture avant l'événement. Les lectures historiques regroupent les événements passés de même nature ; elles décrivent ce qui s'est passé, pas ce qui arrivera. Ceci n'est pas un conseil en investissement.
