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La UNCTAD informa que las tarifas de flete de buques cisterna han subido bruscamente desde que comenzó el conflicto en Oriente Medio el 28 de febrero de 2026, con el Baltic Dirty Tanker Index en 371 al 19 de octubre frente a una base de 100. Los ingresos de los VLCC en la ruta Oriente Medio–China aumentaron unas 25 veces entre enero y mediados de octubre, y las tarifas en otras rutas de larga distancia también subieron.
Los viajes más largos y las transferencias de buque a buque están reduciendo la disponibilidad de embarcaciones.
Los mayores costos de buques cisterna y de combustible para barcos aumentan los gastos de combustible y flete a lo largo de la cadena de suministro de alimentos para animales, y refuerzan los precios elevados del crudo y del diésel, lo que encarece los insumos y el transporte para los productores de alimentos balanceados.
worldports.orgLinh Nguyen4 nov 2026| AFECTA A | 1d | 5d | 20d |
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| Petróleo crudo (Brent)▲alcista | −4,4 % | — | — |
| ULSD / Diésel▲alcista | −3,7 % | — | — |
Tras 22 eventos alcista de logística pasados, Petróleo crudo (Brent) se movió una mediana de -0,7 % en 5 sesiones (45% al alza; mitad central entre -5,7 % y +4,5 %), y -1,2 % en 20.
Variaciones de la referencia de cada materia prima desde el último cierre antes del evento. Las lecturas históricas agrupan eventos pasados del mismo tipo; describen lo ocurrido, no lo que ocurrirá. No es asesoramiento de inversión.
